СтройМаг: Металл и пиломатериалы оптом

Масло для дизельных двигателей

Смазка для дизелей имеет свои особенности. Объясняется все это тем, что существенно отличается работа дизельных ДВС от бензиновых.

Отличия масла дизельного и бензинового двигателей

Существует некоторая часть людей, почему-то привыкших видеть в дизеле нечто «ужасное». Якобы, это очень грязные в плане экологии моторы, они медленнее и чаще требуют ремонта.
Как известно, дизельный ДВС основан на принципе воспламенения от сжатия, а не от искры (как бензиновый). Такие моторы втягивают воздух, который сжимается внутри до определенного уровня. И уже на начальной стадии сравнения обоих двигателей, получаем неслабые преимущества дизельного ДВС:
•    Он менее подвержен детонации, чем бензиновый;
•    С точки зрения КПД этот вариант более эффективнее;
•    Он экономичнее бензинового ДВС (и топливо стоит дешевле), а количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу, у него гораздо ниже.

Чтобы понять, какие требования предъявляются к моторному маслу для дизельных двигателей, следует четко представить себе принцип процессов, который происходят в силовых агрегатах данного типа. В частности, тепловые процессы в дизеле серьезно ощутимо отличаются от тех, которые происходят в бензиновых моторах.

Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.

Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью.

В частности, ввиду этого и еще по причине большого давления внутри камеры, масло быстрее теряет свои первоначальные свойства, окисляется и устаревает. Так называемое «старение» масла подразумевает изменение его физических свойств. А такое масло — это уже смазка, загрязненная всевозможными продуктами износа, водой и сажей. Оно никак не способно выполнять свои прямые обязанности, более не является эффективным и вредно для двигателя.

Скорость старения масла значительно выше у изношенных дизельных ДВС, что требует более внимательного ухода за ними.

Итак, масло для дизеля обязано быть стабильным во всех отношениях. В нем добавление присадок требует иной композиции, чем обычно, и их количество должно быть больше. Все это даст возможность снизить нагарообразование и поддерживать частички сажи во взвешенном состоянии.

Выбор масла для дизеля

Существует, как известно, несколько параметров для масла, которые автомобилисту надо неукоснительно соблюдать при осуществлении выбора.
Свойства вязкости масла для дизельных двигателей имеет такое же большое значение, как и для бензиновых силовых агрегатов. Благодаря данному критерию осуществляется выбор масла для эксплуатации в теплое либо холодное время года, а также в зависимости от степени износа мотора. Вязкостные характеристики указываются непосредственно на канистре с продуктом в соответствие с индексами SAE – Американского общества автомобильных инженеров.
Данный индекс состоит из пары цифр и буквенного обозначения, например, 10W-40.

Кроме того, применяется индексация по качеству масла в соответствие с требованиями АРI – американского института нефти. Данные характеристики масла стоит рассмотреть более подробно. В частности, применение первой буквы S (Service) характеризует масло как используемое в бензиновых силовых агрегатах, а буква С (Commercial) обозначает масло для дизельных двигателей.
Вторая буква в обозначении показывает уровень качества масла. При этом градация происходит по латинскому алфавиту – чем дальше от начала, тем масло более качественное. К примеру, обозначение СС подразумевает масло для применения в атмосферных дизелях либо моторах с умеренным давлением наддува. CD обозначает масло для дизельных двигателей с высоким давлением наддува, которые работают в тяжелых условиях эксплуатации.

Кроме спецификаций по API масла имеют обозначение класса по АСЕА.

В соответствие с индексом вязкости масло делится на летнее, зимнее, а также всесезонное. При этом градация обозначений для «дизельных» масел идентична принятой для масла, применяемого в бензиновых силовых установках. Самые густые масла – летние, и они имеют обозначение в виде числа, а зимние – в виде числа и буквы W. К примеру, если выглядит это так: 75W/90, то в данном случае речь идет о всесезонном масле. Но для дизельных двигателей всесезонка не так популярна, как для бензиновых.

При этом требуемый класс и индекс вязкости масла можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Данным требованиям следует четко следовать.

Кроме указания версии двигателя, существует и более подробная расшифровка. Для дизельных двигателей выглядит это следующим образом:
•    Буквы CC указывают не только на «дизельное» предназначение масла, но и на то, что моторы должны быть либо атмосферные либо с умеренным наддувом;
•    CD или CE – это масла для дизелей с высоким наддувом, выпущенные до и после 1983 года;
•    CF-4 – предназначены для 4-тактных движков, выпущенных после 1990 года;
•    CG-4 – масла нового поколения, для выпущенных после 1994 года агрегатов;
•    CD-11 или CF-2 – предназначены для 2-тактных дизельных двигателей.

Кроме того, узнать «дизельное» масло получится по спецификации ACEA:
•    B1-96 – предназначение для агрегатов без турбонаддува;
•    B2-96 и B3-96 – предназначены для агрегатов авто с турбонаддувом или без него;
•    E1-96, E2-96 и E3-96 – для грузовиков, в которых агрегаты с высоким наддувом.

Современное масло для дизельных двигателей отвечает большинству критериев работы в силовых агрегатах данного типа. Важнее всего при выборе, как уже говорилось, следовать рекомендациям, которые предъявляет производитель автомобиля. Однако при этом важно знать о том, что масло существенным образом влияет на характеристики мотора, что требует вдумчивого подхода к замене.

Кроме того, некачественный фильтр может стать источником мусора в двигателе ввиду разрушения внутренних фильтрующих элементов либо технической пыли, оставшейся в корпусе на этапе его производства.

Также в современных реалиях следует уделять большое внимание тому, что на рынке появилось большое количество контрафактных масел. По этой причине при выборе масла требуется уделять повышенное внимание оригинальности канистры с продуктом. В частности, обратить внимание следует на качество завинчивающейся горловины, наличие наклейки на внутренней стороне, голографические знаки и общее качество исполнения. Данный аспект весьма важен, учитывая тот факт, что в контрафактной канистре может оказаться, в лучшем случае, дешевое масло совершенно иной категории и, быть может, типа, а в худшем – откровенный суррогат, использование которого может если не «убить» мотор, то доставить множество проблем и хлопот.

Таким образом, выбор масла для дизельных двигателей – процесс не менее сложный, чем для бензиновых агрегатов. При этом не стоит использовать и популярные универсальные масла. Дело в том, что такого типа решения содержат «усредненный» набор присадок, применимый к обоим типам силовых агрегатов. В связи с этим универсальное масло не обеспечивает максимальных свойств ни в бензиновом, ни в дизельном моторе, предлагая средний уровень защиты и иных характеристик при достаточно высокой цене. Специализированное решение при этом окажется в гораздо более выигрышном положении как с точки зрения цены, так и качества. Усвоив эти несложные знания, можно легко сделать правильный выбор, который позволит эксплуатировать силовой агрегат автомобиля в оптимальном режиме и избежать проблем.

ТОВАРЫ
НОВОСТИ
  • 10.03.2016 Новые поступления металла
    Обращаем Ваше внимание на новое поступление товаров: -Проволока ВР-1; Ø3; -Проволока ВР-1; Ø4; -Проволока стальная вязальная ОН;Ø1,2; -Проволока стальная вязальная ОН;Ø1,6; -Водогазопроводные трубы (ВГП) 25*2,8 -Водогазопроводные трубы (ВГП) 32*3,2 -Водогазопроводные…
Контакты

(095) 418-34-93

(073) 462-45-44


E-mail: torg@stroymag.dn.ua

Адрес:
г.Донецк, пр. Павших Коммунаров 95
Яндекс.Метрика